Loktuning Echtdampflok Modell Frank S von Aster/LGB

Basispaket – Umbauten in unserer Werkstatt

Vergrößerter, regelbarer Verdrängungsöler Ausgeführt als Luftpumpe, montiert vorne rechts neben der Rauchkammer. Ermöglicht eine exakte Dosierung der Ölmenge. Der Öler wird von uns eingestellt und mit Schraubensicherung fixiert.

Überarbeiteter Kondensabscheider mit Chuffer Neues Abdampfrohr mit integriertem Chuffer für realistischen Sound. Kein Spucken beim Anfahren oder während der Fahrt. Gleichmäßige Rauchfahne auch bei langsamer Fahrt.

Betrieb auf Innenanlagen Durch den Kondensabscheider bleiben die Gleise sauber – Betrieb auf gut belüfteten Innenanlagen problemlos möglich.

6-Kanal 2,4 GHz Fernsteuerung Servogesteuerte Vor-/Rückwärtsfahrt sowie Dampfregelung. Präzise Steuerung – ideal auch für Rangierbetrieb. Angesteuerte Funktionen:
Kanal 1: Umsteuerung – Schwinge abgesenkt = Vorwärtsfahrt, angehoben = Rückwärtsfahrt
Kanal 2: Dampfregler zur Geschwindigkeitssteuerung
Kanal 3: Bremse (optional)
Kanal 4: Dampfpfeife (optional)

Empfänger-Stromversorgung Akkupack mit Ein-/Ausschalter und Ladebuchse, verdeckt im hinteren Tenderbereich montiert. Kein Ausbau zum Laden erforderlich.

Wassernachspeiseventil im Dampfdom Ermöglicht Betriebszeiten von bis zu einer Stunde.

Optimierter Dampfregler Vergrößerter Einlasskanal für höhere Dampfzufuhr zu den Zylindern. Deutlich verbessertes Drehmoment im Lastbetrieb.

Verlängerter Gas-Schlitzbrenner Neuer Düsenstock mit Gasdüse und Sinterfilter. Verhindert Flammenrückschlag in die Rauchkammer, verbessert Heizleistung und sorgt für zuverlässiges Zünden.

Sonderausstattung

Dampfpfeife inkl. Einbau Dampfpfeife mit Micro-Servo ferngesteuertem Pfeifenventil. Hörprobe unter Links zu finden.

Fahrtrichtungsabhängige LED-Beleuchtung vorne und hinten Automatischer Wechsel bei Fahrtrichtungsänderung:
Vorwärtsfahrt: vorne 3× warmweiß | hinten 1× rot
Rückwärtsfahrt: vorne 1× rot | hinten 3× warmweiß
Alternative Beleuchtungsszenarien bei Bestellung möglich.

Entkupplung vorne und hinten inkl. Einbau (RC-gesteuert) Kuppeln und Entkuppeln der Waggons über die Fernsteuerung möglich.

Gas-Schnellkupplung im vorhandenen Tank inkl. Einfüllsystem

Gastank-Einbau im Führerhaus Stabilerer Gasdruck, kein Einfüllen von Warmwasser im Tender erforderlich.

Umlackierung von Führerhaus und Tender in matt schwarz RAL 9005 Fachgerechte Umlackierung des Führerhauses und Tenders in matt schwarz nach RAL 9005.

Technischer Hinweis

Die Optionen Gas-Schnellkupplung im vorhandenen Tank oder Gastank-Einbau im Führerhaus sind einzeln wählbar und nicht kombinierbar.

• Maßstab: 1:22,5
• Spurweite: 45 mm (LGB-Gleis)
• Achsfolge: C-Kuppler
• Gewicht: ca. 4,3 kg (Lok 3,0 kg, Tender 1,3 kg)

Abmessungen:

• Länge über Puffer: 472 mm (Lok 267 mm, Tender 185 mm)
• Breite: 106 mm
• Höhe: 138,1 mm (über Pfeife 146,1 mm)

Kessel:

• Typ: Mittig angeordnetes Flammrohr
• Größe: Länge 171 mm | Durchmesser 49 mm
• Wasserinhalt: ca. 180 ml bei 80 % Füllung
• Armaturen: Sicherheitsventil (bläst bei ca. 2,8 kg/cm²), Drosselventil, Wasserstandsanzeiger, Druckmesser, Einfüllstopfen
• Brennerart: Butangas

Dampfmaschine:

• Zweizylinder
• Bohrung: Ø15 mm | Hub: 16 mm
• Schieberweg: 4,44 mm
• Spiel: 0,6 mm
• Umkehrhebelweg: 12 mm

Fahrwerk:

• Antriebsräder: Speichenräder, Ø 31 mm
• Tender: Scheibenräder, Ø 24 mm
• Isolierte Radsätze

Schmiervorrichtung:

• Art: Roscoe-Umlaufschmierung
• Ölinhalt: ca. 4 ml
• Kondenstankinhalt: ca. 1 ml

Die HF 110 C ist eine dreifach gekuppelte Heeresfeldbahnlokomotive (Achsfolge C), die während des Zweiten Weltkriegs für militärische Feldbahnen in 600 mm Spurweite entwickelt wurde. Die robust konstruierten Schmalspurdampflokomotiven waren für den harten Einsatz unter schwierigen Bedingungen vorgesehen und kamen auf Heeresfeldbahnen in ganz Europa zum Einsatz. Nach Kriegsende gelangten zahlreiche Maschinen in den zivilen Betrieb und prägten über Jahrzehnte das Bild vieler deutscher Schmalspur- und Privatbahnen, unter anderem bei der Jagsttalbahn sowie auf Rügen.

Typisch für die HF 110 C ist ihre massive Bauweise mit kräftigem Rahmen, außenliegenden Zylindern und hoher Zugkraft bei kompakten Abmessungen. Die Lokomotiven eigneten sich sowohl für Güterzüge als auch für Bau- und Nebenbahndienste. Durch ihre einfache, wartungsfreundliche Konstruktion galten sie als besonders zuverlässig und langlebig.

Auf Basis dieses historischen Vorbilds entstand das Echtdampfmodell „Frank S“ (HF 110 C) in Zusammenarbeit zwischen Aster Hobby (Japan) und LGB (E. P. Lehmann). Das Modell wurde überwiegend um das Jahr 1989 produziert (teilweise wird der Zeitraum 1989–1993/94 genannt). Insgesamt wurden 3.028 Stück gefertigt.

Die Frank S ist ein hochwertiges Ganzmetall-Echtdampfmodell im Maßstab 1:22,5 für Spur IIm (45 mm). Gefertigt wurde sie von Aster in Japan exklusiv für LGB und unter der Modellnummer LGB 2901 (bzw. 29010) vertrieben. Die Lok verfügt über einen gasbefeuerten, funktionsfähigen Kessel, eine präzise arbeitende Zweizylinder-Dampfmaschine sowie eine massive Messingkonstruktion.

Damit verbindet die Frank S die historische Bedeutung der deutschen Heeresfeldbahnlokomotiven mit der bewährten japanischen Live-Steam-Technik von Aster. Sie zählt zu den bekanntesten serienmäßig gefertigten Echtdampfmodellen im G-Spur-Bereich.

• Erklärung Loktuning und 360° Ansicht Frank S
• Frank S unter Dampf nach Loktuning
• Funktionsweise Gaseinfüllsystem
• Frank S mit HOTRC DS600 Funkfernsteuerung
• Funktionsweise Entkopplungssystem
• Funktionsweise Verdrängungsöler