Echtdampflok Sächsische VII K 991773-3

Serienmäßige Grundausstattung

Druckmanometer Ø 19 mm (0–6 bar)
Zur präzisen Überwachung des Dampfdrucks

Sicherheitsventil mit Vitonkugel
Voreingestellt auf 3,5–4,0 bar

Kesselwassernachspeiseventil
Fahrzeiten von bis zu einer Stunde möglich

Wasserstandsanzeige
5 mm Duran-Glasrohr

Gastank mit Schnellkupplung und Entlüftungsventil
Gasnachfüllung auch bei warmem Gastank möglich

Gasschlitzbrenner mit Gasdüse und Sinterfilterelement
Zuverlässiges Zünden, Schutz vor Verstopfen der Gasdüse

Kondensabscheider mit Chuffer
Kein Kondenswasseraustritt aus dem Schornstein, realistischer Auspuffschlag und sichtbare Rauchfahne

Regelbarer Verdrängungsöler
Mit Ablassschraube

Sonderausstattung

6-Kanal-Fernsteuerung für RC-gesteuerten Dampfregler und Umsteuerung
Geschwindigkeit und Fahrtrichtung vollständig fernsteuerbar. Enthalten sind 6-Kanal-Sender, Empfänger, Eneloop-Akkupack, Servos, Ein-/Ausschalter für den Empfänger sowie Ladekabel für die Empfängerakkus
Angesteuerte Funktionen:
Kanal 1: Umsteuerung – Schwinge abgesenkt = Vorwärtsfahrt, Schwinge angehoben = Rückwärtsfahrt
Kanal 2: Dampfregler zur Geschwindigkeitssteuerung
Kanal 3: Bremse (optional)
Kanal 4: Dampfpfeife (optional)
Kanal 5: Dampfspeisepumpe (optional)

Dampfpfeife inkl. Einbau
Dampfpfeife mit über Micro-Servo ferngesteuertem Pfeifenventil. Hörprobe über den untenstehenden Link verfügbar

Fahrtrichtungsabhängige LED-Beleuchtung vorne und hinten
Automatischer Wechsel bei Fahrtrichtungsänderung über Kanal 1 angesteuert
Vorwärtsfahrt: vorne 3× warm-weiß | hinten rechte Leuchte rot
Rückwärtsfahrt: vorne linke Leuchte rot | hinten 3× warm-weiß
Alternative Beleuchtungsszenarien bitte bei der Bestellung angeben

Bremse inkl. Einbau
RC-gesteuerte Bremse der hinteren und mittleren Achse

Entkupplung vorne und hinten inkl. Einbau (RC-gesteuert)
Kuppeln und Entkuppeln der Waggons über die Fernsteuerung möglich

Automatische Zylinderentwässerung
Kondenswasser wird automatisch über Rückschlagventile an der Unterseite der Zylinder abgeführt

Dampfspeisepumpe mit Wassertank inkl. Montage
Zusätzlicher Wassertank, Speiseventil, Dampfregler und Servo für die fernsteuerbare Kesselwassernachspeisung

• Maßstab: 1:22
• Spurweite: 45 mm
• Achsfolge: 1’E1‘-Kuppler mit Vor- und Nachlaufachse 
• Mindestradius: R2 (780 mm)
• Gesamtgewicht: ca. 7,5 kg

Abmessungen:

• Länge über Puffer: 480 mm | Breite: 120 mm | Höhe über Schornstein: 160 mm

Kessel:

• Messing nahtlos gezogen, Innenkessel Ø65 mm, Außenkessel Ø70 mm 
• 6 Quersiederohre
• Gesamtvolumen: XXml | Betriebsdruck: 3–4 bar | Prüfdruck: 10 bar
• Überhitzer: Edelstahl | Brenner: Gasschlitzbrenner | Gasdüse: Sinterfilter

Dampfmaschine:

• Zweizylinder, Rotgusskolben mit PTFE-Dichtung
• Schieber: Flachschieber | Steuerung: Heusinger
• Zylinder: Ø 14 mm | Hub: 17 mm

Fahrwerk:

• Isolierte Radsätze
• Vorder- und Hinterachse abgefedert
• Treib- und Kuppelräder Ø 35,5 mm
• Vor- und Nachlaufräder Ø 24 mm

Ausrüstung:

• Manometer, Ø19mm, 0-6bar Druckbereich 
• Sicherheitsventil mit Vitonkugel, voreingestellt auf 3,5-4,0bar
• Gastank mit Schnellkupplungsventil und Entlüftungsventil
• Regelbarer Verdrängungsöler mit Ablassschraube
• Wasserstand: 5 mm Duran-Glasrohr
• Wassernachspeiseventil

Hersteller: VEB Lokomotivbau Karl Marx

Vorbild dieses Modells ist die sächsische Schmalspurdampflokomotive Baureihe VII K (99 77–79), hier dargestellt als 99 1773-3, eine der leistungsfähigsten Schmalspurlokomotiven der Deutschen Reichsbahn in der Nachkriegszeit. Das Modell ist als Echtdampflok im Maßstab 1:22,5 (Spur IIm, Spurweite 45 mm) ausgeführt.

Die Schmalspurbahnen in Ostdeutschland hatten den Zweiten Weltkrieg weitgehend ohne größere Schäden überstanden; lediglich einzelne Strecken wurden als Reparationsleistung demontiert. Besonders bei den sächsischen Schmalspurbahnen zeigte sich jedoch bald ein erheblicher Mangel an leistungsfähigen Lokomotiven. Diese Situation verschärfte sich ab Ende der 1940er-Jahre durch den stark zunehmenden Verkehr infolge des Uranbergbaus im Erzgebirge, der durch die Wismut AG betrieben wurde. Vor allem auf den Strecken Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal, Grünstädtel–Oberrittersgrün, Schönfeld-Wiesa–Meinersdorf sowie Wilischthal–Thum stiegen die Beförderungsleistungen deutlich an.

Parallel dazu nahm auch auf den übrigen sächsischen Schmalspurstrecken der Verkehr nach dem Krieg erheblich zu. Erschwerend kam der Mangel an Steinkohle hinzu, sodass viele Lokomotiven auf Braunkohlenfeuerung umgestellt werden mussten. Diese Betriebsweise brachte jedoch Nachteile mit sich, da die vorhandenen Maschinen konstruktiv nicht darauf ausgelegt waren.

Vor diesem Hintergrund wurde 1950 der VEB Lokomotivbau Karl Marx mit der Entwicklung einer neuen, leistungsstarken Schmalspurdampflokomotive beauftragt. Die Konstruktion orientierte sich weitgehend an den bewährten sächsischen Einheitslokomotiven der Baureihe 99.73–76 aus den 1920er-Jahren, wurde jedoch an die gestiegenen Leistungsanforderungen angepasst. Zwischen 1952 und 1957 entstanden insgesamt 24 Lokomotiven, die die Betriebsnummern 99 771 bis 99 794 erhielten und als Baureihe VII K bekannt wurden.

• 360° Ansicht Sächsische VII K 99 1773-3
• Sächsische VII K 99 1773-3 unter Dampf
• Doppeltraktion Sächsische VII K 99 1773-3
• Hörprobe Auspuffschlag Sächsische VII K 99 1773-3
• Hörprobe Dampfpfeife "groß"
• Dampfspeisepumpe
• Funktionsweise Gaseinfüllsystem
• Funktionsweise Verdrängungsöler