Echtdampflok "SEG -Mallet 104"

Serienmäßige Grundausstattung

Druckmanometer Ø 19 mm (0–6 bar)
Zur präzisen Überwachung des Dampfdrucks

Sicherheitsventil mit Vitonkugel
Voreingestellt auf 3,5–4,0 bar

Kesselwassernachspeiseventil
Fahrzeiten von bis zu einer Stunde möglich

Wasserstandsanzeige
5 mm Duran-Glasrohr

Gastank mit Schnellkupplung und Entlüftungsventil
Gasnachfüllung auch bei warmem Gastank möglich

Gasschlitzbrenner mit Gasdüse und Sinterfilterelement
Zuverlässiges Zünden, Schutz vor Verstopfen der Gasdüse

Kondensabscheider mit Chuffer
Kein Kondenswasseraustritt aus dem Schornstein, realistischer Auspuffschlag und sichtbare Rauchfahne

Regelbarer Verdrängungsöler
Mit Ablassschraube

Sonderausstattung

6-Kanal-Fernsteuerung für RC-gesteuerten Dampfregler und Umsteuerung
Geschwindigkeit und Fahrtrichtung vollständig fernsteuerbar. Enthalten sind 6-Kanal-Sender, Empfänger, Eneloop-Akkupack, Servos, Ein-/Ausschalter für den Empfänger sowie Ladekabel für die Empfängerakkus
Angesteuerte Funktionen:
Kanal 1: Umsteuerung – Schwinge abgesenkt = Vorwärtsfahrt, Schwinge angehoben = Rückwärtsfahrt
Kanal 2: Dampfregler zur Geschwindigkeitssteuerung
Kanal 3: Bremse (optional)
Kanal 4: Dampfpfeife (optional)
Kanal 5: Dampfspeisepumpe (optional)

Dampfpfeife inkl. Einbau
Dampfpfeife mit über Micro-Servo ferngesteuertem Pfeifenventil. Hörprobe über den untenstehenden Link verfügbar

Fahrtrichtungsabhängige LED-Beleuchtung vorne und hinten
Automatischer Wechsel bei Fahrtrichtungsänderung über Kanal 1 angesteuert
Vorwärtsfahrt: vorne 3× warm-weiß | hinten rechte Leuchte rot
Rückwärtsfahrt: vorne linke Leuchte rot | hinten 3× warm-weiß
Alternative Beleuchtungsszenarien bitte bei der Bestellung angeben

Bremse inkl. Einbau
RC-gesteuerte Bremse der hinteren und mittleren Achse

Entkupplung vorne und hinten inkl. Einbau (RC-gesteuert)
Kuppeln und Entkuppeln der Waggons über die Fernsteuerung möglich

Automatische Zylinderentwässerung
Kondenswasser wird automatisch über Rückschlagventile an der Unterseite der Zylinder abgeführt

Dampfspeisepumpe mit Wassertank inkl. Montage
Zusätzlicher Wassertank, Speiseventil, Dampfregler und Servo für die fernsteuerbare Kesselwassernachspeisung

• Maßstab: 1:22,5
• Spurweite: 45 mm
• Achsfolge: C‘C-Kuppler 
• Mindestradius: R1 (600 mm)
• Gesamtgewicht: 8,5 kg
• Anhängelast: ca. 25 vierachsige Waggons

Abmessungen:

• Länge über Puffer: 520 mm | Breite: 118 mm | Höhe über Schornstein: 165 mm

Kessel:

• Messing nahtlos gezogen, Ø 60 mm
• 5 Quersiederohre
• Gesamtvolumen: XXml | Betriebsdruck: 3-4 bar | Prüfdruck: 10 bar
• Überhitzer: Edelstahl | Brenner: Gasschlitzbrenner | Gasdüse: Sinterfilter

Dampfmaschine: 

• Zweizylinder, Rotgusskolben mit PTFE-Dichtung 
• Schieber: Flachschieber | Steuerung: Heusinger
• Zylinder: Ø 14 mm | Hub: 17 mm

Fahrwerk: 

• isolierte Radsätze
• abgefederte Fahrwerksachsen
• Treib- und Kuppelräder Ø 35,5 mm

Ausrüstung:

• Manometer, Ø19mm, 0-6bar Druckbereich 
• Sicherheitsventil mit Vitonkugel, voreingestellt auf 3,5-4,0bar
• Gastank mit Schnellkupplungsventil und Entlüftungsventil
• Regelbarer Verdrängungsöler mit Ablassschraube
• Wasserstand: 5 mm Duran-Glasrohr
• Wassernachspeiseventil

Hersteller: Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag)

Der zunehmende Verkehr auf schmalspurigen Eisenbahnen eröffnete dem Lokomotivkonstrukteur Anatole Mallet ein neues Wirkungsfeld. Schmalspurbahnen benötigten zunehmend stärkere und größere Lokomotiven, während enge Radien und leichte Oberbauten den Einsatz konventioneller Bauarten begrenzten. Als technische Lösung boten sich Lokomotiven mit beweglichen Fahrwerken an.

Bereits zuvor waren die Bauarten Robert Fairlie und Lucien Meyer verbreitet, die vollständig schwenkbare Maschineneinheiten nutzten. Diese Konstruktionen erforderten jedoch mehrere flexible Dampfleitungen, die sich im Betrieb als störanfällig erwiesen. Mallet entwickelte daher eine weiterführende Bauart mit zwei Fahrwerken, von denen nur das vordere, unter der Rauchkammer angeordnete Fahrwerk schwenkbar war, während der Kessel fest auf dem hinteren Fahrwerk ruhte. Dadurch konnte die Anzahl der beweglichen Dampfleitungen deutlich reduziert werden.

Der entscheidende konstruktive Unterschied der Mallet-Lokomotive lag jedoch in der konsequenten Anwendung des Verbundtriebwerks. Der Frischdampf wurde zunächst den Hochdruckzylindern des fest gelagerten hinteren Fahrwerks zugeführt und anschließend in die Niederdruckzylinder des vorderen, beweglichen Fahrwerks geleitet. Da die flexible Dampfleitung hier nur noch mit Niederdruck beaufschlagt war, erwies sich diese Bauweise als wesentlich zuverlässiger. Mallet ließ sich dieses Prinzip im Jahr 1884 patentieren.

Die erste nach diesem Prinzip gebaute Malletlokomotive entstand 1888 in Belgien für die 600-mm-Schmalspurbahn von Paul Decauville und wurde auf der Pariser Weltausstellung 1889 eingesetzt, wo sie mehr als sechs Millionen Besucher beförderte. In den folgenden Jahren entstanden zahlreiche weitere erfolgreiche Schmalspur-Malletlokomotiven, überwiegend mit der Achsfolge B’B und damit zwei jeweils zweiachsigen Triebwerken.

Im Jahr 1925 fertigte Hanomag unter der Fabriknummer 10437 eine sechsachsige Malletlokomotive für die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft. Diese Lokomotive wurde auf der Nebenbahn Zell–Todtnau im südlichen Schwarzwald eingesetzt. Die SEG-Mallet-Lokomotive Nr. 104 bildet das historische Vorbild für dieses Echtdampfmodell.

• 360° Echtdampflok SEG -Mallet 104 Spur G 1:22,5
• Hörprobe Dampfpfeife "groß"
• Dampfspeisepumpe
• Funktionsweise Gaseinfüllsystem
• Funktionsweise Verdrängungsöler